El Nuevo Extra 300 35% de Hangar 9® ha demostrado en el Extreme Flight Championship (XFC) de 2011 ser un avión a la altura de las competiciones más exigentes. EL XFC se disputaba este año en Muncie, Indiana. El campeonato está restringido a las invitaciones por parte de la organización lo que limita la participación a los mejores pilotos de 3D, con aviones de gran escala, de todo el mundo. Seth Arnold, conocido piloto el eTOC disputó el evento con el Extra 300, logrando la victoria final.

Entrevista con Seth Arnold...

En el mundo del aeromodelismo eres bien conocido por haber ganado el eTOC. ¿Cuanto tiempo llevas compitiendo en eventos de gran escala como el XFC?

Llevo compitiendo en eventos de gran escala como seis o siete años. De hecho está ha sido la tercera vez que compito en el XFC, clasificándome 2º y 4º en las anteriores ediciones.

¿Qué tal ha estado la competición este año?

Como es habitual en el XFC la competición ha estado muy ajustada. Al ser un evento cerrado a pilotos invitados, el nivel siempre es altísimo, con los mejores pilotos procedentes de todo el mundo. Con el cartel de pilotos del evento nadie se atrevía a apostar por un claro ganador. El mejor ejemplo de la competitividad de este año es que en el último día, todos los pilotos que estábamos entre los cinco mejores aún conservábamos opciones de hacernos con la victoria.

¿Siendo la competición tan ajustada, que te aporto el Extra 300 35% de Hangar 9?

El Extra 300 35% de Hangar 9 es uno de los mejores aviones que he volado. Montando el modelo tal y como indica el manual hay poco que hacer en cuanto a ajustes re refiere. Lo habitual con un modelo de competición es montarlo, volarlo y después ir realizando pequeños ajustes para que las prestaciones sean perfectas. Esto puede llevar meses y aún así no conseguir que el ajuste del avión sea perfecto. El Extra, montándolo de serie, ha sido el avión que más rápido he amoldado a mi forma de pilotar. Los ajustes finales fueron tan rápidos que me permitió tener mucho más tiempo para concentrarme en practicar las maniobras y los vuelos que realizaría en el evento.

¿Qué consejos darías a todos los propietarios de un Extra 300?

Montar y ajustar el avión tal y como se indica en el manual. El centro de gravedad y todos los parámetros siempre tienen que ajustarse a cada piloto, pero el manual nos aproxima bastante a la perfección. Es más en el manual vienen todas las recomendaciones en cuanto a servos, receptor, etc.

¿Disputarás algún otro evento este año con el Extra 300 de Hangar 9?

Creo que en los meses que quedan de 2011 no volveré a competir con el Extra, pero si atenderé varios eventos de exhibición en los que volaré con él.

Dentro del Extra 300 35% de Seth

Motor: Desert Aircraft DA 120 con escapes normales

Hélice: Air Models 28 x 10 de fibra de carbono

Receptor: Spektrum AR9110 DSMX® de 9 canales

Baterías: Dos Spektrum de 4000mAh 2S LiPo para el receptor y una Spektrum 2000mAh LiPo para el encendido