El Europeo A 2010 se presentaba con muchas incógnitas. Una de las más sonadas era si Savoya sería capaz de revalidar por tercera vez consecutiva su titulo. Otra si Yannick Aigoin, que se ha mostrado intratable a lo largo del año con sendas victorias en el Nacional Francés y su victoria en la Neo2010, sería capaz de ganar el Europeo. Y tal vez la más preocupante de todas. ¿Cómo aguantaría el circuito? Tras la experiencia del warm-up todos los pilotos estaban realmente preocupados por la integridad de la superficie. Aunque la organización trabajó duramente para conseguir una tierra más compacta no todos confiaban en que esas condiciones fuesen a durar durante todo el evento. Con estos interrogantes, entre otros, se dio comienzo a la carrera más importante del año en terreno Europeo.

Desde el principio se vio como el circuito era distinto al warm-up, no sólo por los saltos, muchos de ellos totalmente distintos, sino por la superficie. Al haber compactado y aplicado frisol en la tierra el comportamiento de los coches no era el mismo que meses atrás, encontrándose todos los pilotos con un nuevo reto. Ajustar los coches a las nuevas condiciones del circuito. Uno de los puntos en los que se centraron casi todos los pilotos fueron las ruedas. En el warm-up la elección era clara, las caliber funcionaban perfectamente en condiciones de tierra suelta y poco agarre, pero con un suelo tan compacto y mucha menos tierra, la elección ya no estaba tan clara, además en las dos primeras mangas de entrenamientos libres se vio como el circuito tenia un desgaste mucho mayor, por lo que el compuesto a utilizar también se convertía en una gran incógnita.

Los entrenamientos libres continuaron el miércoles, con dos mangas que se utilizarían para la realocación de los pilotos. Tanto el martes como el miércoles, el dominio de Losi era abrumador. Sus pilotos Yannick Aigoin, Darren Bloomfield, Martin Bayer, Lee Martin y Miguel Matias estuvieron en todo momento en las posiciones de cabeza, llegando incluso a acabar la marca americana copando las tres primeras posiciones tras los entrenamientos libres. Mientras el equipo Losi parecía estar un paso por delante del resto, pilotos de la talla de Savoya y Batlle, que se han estado disputando los pasados campeonatos entre ellos, parecian estar lejos del ritmo de Yannick Aigoin.

En las mangas clasificatorias Yannick Aigoin continuó con su dominio sobre el resto de participantes. El piloto francés de Losi hizo el mejor tiempo en tres de las cinco clasificatorias, obteniendo la pole del Europeo 2010. Tan solo la segunda clasificatoria ganada por su hermano Jerome y la cuarta que la ganó el portugués Matias se le escaparon a Yannick Aigoin. Mala suerte para Robert Batlle que en dos clasificatorias iba en tiempos de marcar la pole pero pequeños fallos en los últimos compases de la manga le hicieron bajar posiciones en la clasificación, consiguiendo asegurarse un puesto en la semi en la quinta manga donde si marco un buen tiempo. Con las mangas finalizadas el dominio de Losi no fue tan descarado como en días anteriores pero 4 de sus pilotos estaban entre los 10 primeros, siendo la marca con más representación en el top 10 del Europeo 2010.

El día de las finales la atención se comenzaba a centrar en los cuartos de final donde muchos pilotos con nombre salían dispuestos a remontar a las semi finales. Así en la semi A pilotos como Bloomfield, Boots, Neuman, Drescher, Richi o Salmerón disputaban las posiciones con el único objetivo de remontar. Al final Bloomfield fue el que se hizo con la victoria, seguido de Boots, Salmerón y Neuman. En los otros cuartos Alberto García conseguía una excelente victoria, seguido por Rodrigo Luis, Javier Puche y Carlos Duraes.

La semi A tuvo un bonito duelo durante la primera mitad entre Batlle y Aigoin, mostrando los dos que estaban un paso por delante del resto de participantes. Al final fue Batlle, que se rehizo del discreto resultado de las mangas quien se hizo con la victoria. Yannick Aigoin fue segundo y sería uno de los candidatos a la victoría final. Elliot Boots que venia remontando desde cuartos consiguió la tercera plaza, seguido de Martin Bayer, Miguel Matias y Lee Martin, completando el cuarteto de Losi que pasaron a la final.

En la semi B Savoya lideró de principio a fin. Sin duda el piloto francés encontró algo en su puesta a punto que no había encontrado en mangas. Segundo fue Jerome Aigoin, seguido por Ronnefalk, Sartel, Rodrigo Luis y un increíble Alberto García que llegaba por primera vez a la final de un Europeo.

La final vio como en sus primeros compases como Yannick Aigoin, Batlle y Savoya se disputaban el primer puesto, quedando bastante claro que el podium se lo iban a jugar entre ellos tres. Por detrás Miguel Matias y Martin Bayer se vieron implicados en varios incidentes de carrera, relegándoles a las posiciones más atrasadas de la final. En la parte media el resto de pilotos disputaban las posiciones en cuestión de décimas. Pronto el trio que formaban Aigoin, Batlle y Savoya se rompió, por culpa de varios fallos de Aigoin y una parada de motor que le dejaba sin posibilidad alguna, dejando el campeonato en mano de dos. Para desgracia de Batlle Savoya había optado por una estrategia de parar a 10 minutos, mientras que el motor de Robert tan solo le permitía llegar a 7.30. esta diferencia de tiempo obligaba al piloto español a repostar una vez más, por lo que debía obtener una ventaja suficiente en la pista como para cubrir ese repostaje extra. Algo que a la postre no conseguiría ya que la igualdad entre Batlle y Savoya era máxima. Finalmente fue, por tercer año consecutivo, Renaud Savoya el que consiguió el titulo con Batlle en segunda posición y Miguel Matias en tercera, tras culminar una gran remontada. El resto de pilotos de Losi quedaron en 4ª (Martin Bayer), 7ª (Yannick Aigoin) y 9ª (Lee Martin). Por su parte Alberto García terminó en una meritoria11ª plaza, tras haber sufrido una parada de motor que le privo de luchar con el grupo intermedio de la final.